Ä2 zu A2: Antrag für einen stärkeren Ausbau des Fahrradverkehrs und Schutz der Fahrradfahrenden in Leipzig

Ziel des Antrags ist der stärkere Ausbau des Fahrradverkehrs und der Schutz der

Fahrradfahrenden in Leipzig. Die Stadtverwaltung Leipzigs muss die Bevorzugung

von Autos beenden und die ökologische Alternative des innerstädtischen

Fahrradverkehrs mit konkreten Maßnahmen stärker schützen und fördern.

Wir fordern daher als Mittel für mehr Verkehrssicherheit und eine
zukunftsorientierte,klimagerechte Verkehrspolitik für Leipzig die folgenden
Maßnahmen:

1) Mehr Fahrradstraßen:

Auf Fahrradstraßen haben sich Autofahrende an der Geschwindigkeit der

Radfahrenden zu orientieren. So ist eine erhöhte Sicherheit aller

Verkehrsteilnehmenden ohne große bauliche Veränderungen erreichbar.

Fahrradstraßen können eingerichtet werden, wenn einerseits der Radverkehr die

vorherrschende Verkehrsart ist, andererseits zu erwarten ist, dass er die

vorherrschende Verkehrsart wird. Die Einrichtung von Fahrradstraßen in Leipzig

muss sich am zweiten dieser Leitgedanken ausrichten. In der Regel wird in
Leipzig

eine Fahrradstraße ohne Freigabe von KfZ-Verkehr eingerichtet.

2) Ausbau der Radnetzes und breitere Radwege:

Die Leipziger Radverkehrsanlagen sind stellenweise schlicht nicht vorhanden und
an

Nadelöhren zu eng, um der Beanspruchung gerecht zu werden.

Radverkehrsanlagen sollten möglichst in der Komfortbreite von 3m geplant werden.

Dies ermöglicht das entspannte Radfahren nebeneinander und von Eltern mit ihren

Kindern. Insbesondere auf den Hauptachsen ist dies möglich. Die Verkehrsbelegung

des motorisierten Verkehrs auf den Magistralen in Leipzig ist rückläufig und so

gering, dass in der Regel der Verkehr auf einem Fahrstreifen abgewickelt werden

kann.

3) Verbesserung der Verkehrssituation an Hauptachsen für Radverkehr

Insbesondere die zentralen Fahrradverkehrsstraßen Leipzigs sind streckenweise

ungenügend ausgebaut und überlastet und gefährden dadurch Radfahrende. Wir

brauchen schnelle Lückenschlüsse im Radverkehrsnetz. Angesichts der Klimakrise

wollen wir das auch zu Lasten des KfZ-Verkehrs anstoßen.

4) Stärkere Verfolgung von fahrradgefährdendem Verhalten

Falschparkende Autos auf Fahrradwegen erhöhen die Unfallgefahr für Fahrräder

massiv. Die Stadtverwaltung muss Radwege konsequenter schützen und

Falschparken auf diesen stärker und schneller ahnden. Die Fahrradstaffel der

Leipziger Polizei muss hier im Sinne der Radfahrenden tätig werden.

5) Protected Intersections als Standard für Leipzig

Kreuzungen sind wo möglich nach dem amerikanisch-niederländischen Vorbild der

“protected intersection” auszuführen.

6) Ausbau von Fahrradampeln, Keine Unterbrechung von Radstreifen

Radfahrende werden zu oft übersehen. An Kreuzungen sind Radverkehrsanlagen

bis zur Haltelinie durchzuziehen. Die Unterbrechung von Radstreifen wie in der

Karl-Liebknecht- oder der Georg-Schumann-Straße lehnen wir ab. Fahrradampeln

sollten an allen wichtigen Kreuzungen ergänzt werden. Beispielhaft sei an dieser

Stelle die gute Lösung einer Fahrradampel an der Leibnizstraße vor Einfahrt in
die

innere Jahnallee stadtauswärts genannt.

7) Schnellere Reaktion auf Schadensmeldungen und Kooperation mit ADFC
Radfahrende können problemlos und einfach über die Webseite des ADFC Schäden und Störungen melden, welche dann übersichtlich in der Karte aufgeführt werden. Leider können Monate vergehen, bis gefährliche Schlaglöcher im Kreuzungsbereich ausgebessert werden. Frustration und Unverständnis sind die Folge. Wir fordern deshalb eine bessere Reaktionszeit auf Schadensmeldungen und Störungen. Es gilt nicht nur, die Radverkehrsinfrastruktur auszubauen, sondern die bestehenden Radverkehrsanlagen instand zu halten.

Marie Müser

Leon Kühn

Linus Bauer

Paul-Joachim Bomhard

Volker Holzendorf

1 vgl.

https://www.l-iz.de/wirtschaft/mobilitaet/2019/05/Auf-Leipzigs-Hauptstrassen-
rollt-14-Prozent-weniger-

Kfz-Verkehr-als-vor-15-Jahren-275426